在我国,上海冷藏集装箱运输由于运量大、价格低,曾一度是国内低温产品运输的主力军。但后来由于经营理念固〗化,运输效率◢低下等原因被公路冷藏运输逐步取代。 

　　当前,随着人们对★冷藏产品需求的日益增加,仅依靠公路运输已经不能满足冷藏产品的日常运输需要。因此,如何能够重新发挥铁路冷藏运□　输的优势和作用,成为很多企业关注的问题和焦△点。在这ξ种情况下,铁路二手冷藏集装箱的应运而生,是否可以为铁路冷藏运输注入新的活力,甚至带来新一轮冷链物流体系的革命呢？

　　瞄准冷链市场,厚积薄发 

　　2009年11月16日,一辆满载郑州三全食品公司和♂河南大用公司冷冻食品的铁路45英尺冷藏集装箱从郑州东站顺利抵达成都东站ζ　,这标志着铁路新型冷藏集装箱的技术研发及运营模】式取得重大成果,而在这些冷藏集装箱上都统一标有“铁龙物流”的名字。正是从那时候起,铁龙物流正式进入了冷链物Ψ流的领域。

　　然而,与一些企业进入某个领域后急于大展拳脚不同的是,铁龙并没有在冷链领域展开迅速的市场推广,而是一直在苦练自己的内功。“从09年到现◥在一年半的时间里,我们主要做的还↘是产品的试运工作。”关晓东告诉记者。

　  之所以选择这么长的试运过程,是希望通过试运能够达到三█方面目的。首先,要通过试运与冷链市场进行充分的磨合,让客户◥逐渐了解铁龙的冷藏集装箱产品,更重要「的是让客户反馈一些市场方面的信息和意见,从而根据市场变化进行产品的改进和调整;再者,铁路运输的环境相对公路比较复杂,因此要通过不同环境、不同区域、不←同条件下的试运,不断适应我国现在的铁路状况,解决▅当前存在的问题;第三,对于铁龙物流自身来讲,虽然做以集装箱为载体的现代铁路物流的时∮间很久,但进入冷链行业的时间却较短,对于新市场和新产品需要一》个认识和熟悉的过╲程。 

　　在实现这三个目的的过程中,铁龙物流对产品进行了反复的改进和试验,使自身的经验和技术不断得到沉淀和提升,相信铁龙物流这一年多积累的能量,必将在随后的冷链市场中∞得到喷薄的释放。 

　　同时,试运过程中铁龙也在不断的扩大产品的品类、增加试运客户的数量。从最初速冻食品行业的三全,逐步扩展到思念、海霸王、湾仔码头,再╳到冰淇淋行业的伊利、蒙牛、哈根达斯,一下步还有肯德基和麦当劳。“对这些大企业来讲,铁路冷藏集装』箱还是很陌生的,铁路到底能够提供什么样的服务,能否满足他们的要求都是未知数,所以我们此举是想让各领域有代表性的企业先了解我们的产品。同♂时和这些高标准的企业合作也会提※升我们的服务质量。”关晓东讲道。

　　实现门到门服务,效率仍需提高 

　　传统的铁路冷藏机保车之所以被淘汰,除了运输效★率低,服务质量差以外,不能进行无缝『对接,无∏法实现门到门的服务也是一个不容忽视的因素。正如关晓东所说:“原来的铁路运输只能实现站到站,客户取货不方便,多次的搬倒不仅增加了↘温度对货物的影响,破损的货物也增多了。而铁路冷▽藏集装箱的出现则可以很好的解决这一点。” 

　　因为集装箱灵活可移动,能够通过多∑式联运的方式进行运输,例如当满载货物的集装箱由铁路运到站后,可直接将集装箱搬运到适合的公路货车上,送到客户指定△的地点,真正的实现了门到门的服务。不过关晓东指出,虽然多式联运的方式为客户带来了便捷,但目前我国的多式联运普遍效率不高,还有很多〓需要改进的地方。 

　　首先多式联运在对装备的要求方面缺乏统一的标准,例如欧洲对于公路平车(可托运集装箱)的高度要求●为900公分以下,而我国对于平车的高度则没有明确的规定,1.2m、1.3m、1.5m的都有。如此一来,在公路限界规定为4.2m的条件下,就会大大【限制冷藏集装箱的制造高度,从而会减少箱体装载量,降低运输效率。而这项标准的制定既要结合公路的运输标准,又要结合车辆的制造标准,因此需要有关部〒门共同制定。 

　　另一方面,城市的通行限制对多式联运影◇响也很大。据了解,城市对于公路通行的限制和铁路运输作业的时间往往是不匹配的。比如有的地方规定只有晚上允许货车通行,所以冷藏集装箱白天到站之后要等到晚上才能由公路☆货车运至客户冷库,但是很多地方冷库晚上又不接受送货,因此集装箱还要在冷库放置一天,等到第二天晚上才能拉〖走。一来二去需要耽搁两天的时间,这着实令铁龙物流这样的集装箱运输商有点吃不消。 所以,多式联运是环环相扣的,需要各方很好※的衔接配合,衔接不好就会造成多式联运效率不够高,最终体现在成本上。